Desde hace algunos años venimos escuchando cómo Uber pierde terreno en el negocio de la movilidad urbana.
Las últimas noticias del gigante es que congeló la contratación de Ingenieros de Software y Gerentes de producción en los Estados Unidos y Canadá. ¿Qué lo causó? Durante el último tiempo tuvo pérdidas equivalentes a miles de millones de dólares.
Según la compañía esto tiene estricta relación con la división de ingeniería y gerencia y que no habra despidos en las divisiones de vehículos autónomos y envíos de carga a través de Uber.
La noticia llega solo un día después que la compañía anunciara que durante el segundo trimestre de 2019 ha registrado pérdidas operativas cercanas a los 5.5 millones de dólares. Situación preocupante que simboliza un nuevo récord negativo para la compañía.
Esto demuestra como una idea puede ser copiada e incluso mejorada, logrando expulsar incluso a quien la ideó. Solo en la capital existen cuatro plataformas parecidas a Uber, estas son Cabify, Beat y EasyTaxi. Cada uno a intentado destronar al gigante de la movilidad. Y durante el mes de agosto de 2019 llegó a la capital Didi, el llamado «Uber Chino».
El último a bordo: Didi llega a Chile buscando destronar a Uber
El 6 de agosto se lanzó de manera oficial en Santiago la plataforma de transporte Didi “El uber Chino”; aunque ya estaba funcionando desde hace dos meses en Valparaíso.
La marca realizó campañas a través de sus redes sociales desde su llegada a Chile. Ha dado mayor énfasis en los conductores que en el usuario que solicita el vehículo, esto debido a que las comisiones y pago por afiliarse a esta nueva aplicación es superior a la propuesta actual de la competencia.
Bajo este panorama, en Rompecabeza decidimos estudiar que sucedía en redes sociales. Nuestro equipo de monitoreo demostró que los usuarios que se manifestaron en Twitter, (entre el 5 y 7 de agosto) sumaron 250 menciones totales y que el promedio de edad de los tuiteros que hablan sobre la aplicación era entre 18 a 20 años con mayor presencia masculina representada por un 76% de los usuarios.
En esta últimas tres semanas, varios conductores de Uber en la capital han sido sorprendidos con pasajeros que no buscan ser transportados, sino que tienen como objetivo ofrecerles ser parte de la nueva plataforma de transporte. Con una tablet en mano, estos “promotores” explican cómo funciona la app y cuánto podrían ganar por semana, para terminar inscribiéndolos como potenciales conductores. Esto es parte de una estrategia agresiva que busca destronar al gigante.
Es importante mencionar que Didi es comparado con Uber en gran parte de los comentarios mencionando que tiene tarifas muy parecidas y que en servicio por ahora es mejor. Queda esperar un tiempo más para diagnosticar cómo va la percepción de los capitalinos sobre Didi.
Y tú, ¿Seguirás viajando en Uber o probarás distintas alternativas como Didi?
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Preguntas frecuentes sobre competencia en plataformas
Qué pasa cuando entra un competidor agresivo y qué se puede aprender de eso.
¿Por qué Uber perdió terreno frente a nuevos competidores?
Porque en las plataformas de movilidad el costo de cambio es casi cero: el usuario tiene las dos aplicaciones instaladas y compara precio cada vez. Cuando un competidor entra subsidiando tarifas, la migración es inmediata y no cuesta nada deshacerla.
¿Qué pasa cuando entra un competidor con precios agresivos?
Se gana participación rápido y se pierde igual de rápido cuando el subsidio termina. La cuota comprada con descuento no genera lealtad. Lo que sí queda es la costumbre de comparar, que erosiona el margen de todos los que están en la categoría.
¿Cómo se defiende una marca de eso?
Compitiendo donde el precio no decide: confiabilidad, servicio, tiempos de respuesta y experiencia. Es la única defensa sostenible, porque una guerra de precios la gana quien tenga más caja, no quien tenga mejor producto.
¿Qué se puede aprender de este caso?
Que ser primero no protege. La ventaja del que llega antes dura mientras el costo de cambio sea alto, y en digital casi nunca lo es. Lo que sostiene la posición es la relación con el cliente, que es el trabajo de la fidelización.
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